魔法瘦脸

　　美国将（一）修改2025年4月2日第14257号行政令中规定的对中国商品（包括香港特别行政区和澳门特别行政区商品）加征的从价关税，其中，24%的关税在初始的90天内暂停实施，同时保留按该行政令的规定对这些商品加征剩余10%的关税；（二）取消根据2025年4月8日第14259号行政令和2025年4月9日第14266号行政令对这些商品的加征关税。

　　中国将（一）相应修改税委会公告2025年第4号规定的对美国商品加征的从价关税，其中，24%的关税在初始的90天内暂停实施，同时保留对这些商品加征剩余10%的关税，并取消根据税委会公告2025年第5号和第6号对这些商品的加征关税；（二）采取必要措施，暂停或取消自2025年4月2日起针对美国的非关税反制措施。

　　在这一轮贸易战之前，中国航司购买波音宽体机的关税税率是1%，窄体机是5%，飞机零部件也只有1%。

　　4月10日起，在“对等关税”的影响下，引进飞机和零部件的关税成本提高125%，也令国内航司暂停了波音飞机的引进。

　　因此也就出现了大家都看到的，原本在舟山波音完工与交付中心等待交付的三架737MAX飞机，陆续飞回了美国的波音大本营。【回顾：刚刚，又一架“国航”波音737被“拒收退运”！波音CEO最新表态是否转卖】

　　据航旅圈了解，目前这三架飞机已经飞往华盛顿州用作封存的Moses Lake机场。

　　相关航司对航旅圈透露，目前国内航司尚未接收新的波音飞机（部分考虑是等待中美谈判的进展，另外重启接收飞机波音也要准备四周左右的时间），不过需要的航材零部件仍在正常引进（发动机/起落架等不少零部件关税是按照原来的1%在交）。而如果飞机推迟30天不接收，就会先飞去封存。

　　如今中美谈判有了“富有成效”的进展，或许将令国内航司重启接收波音飞机的步伐加快。

　　不过，由于飞机制造所需要的零部件来自全球各地，包括中国，关税贸易战在其他领域的加税依然会影响飞机制造成本，比如美国已对飞机制造所需的钢铁，铝叠加征关税。

　　据中美最新联合声明，采取上述举措后，双方将建立机制，继续就经贸关系进行协商。协商可在中国、美国，或双方商定的第三国进行。根据需要，双方可就相关经贸议题开展工作层面磋商。

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